低成本:中国航空市场的新生力量?中国工业网




凭借8年的成立,38架飞机,7条国际航线和多年的盈利能力,中国第一家低成本航空公司春秋航空的发展速度并不令人不愉快。但是把它放在世界上,甚至在亚洲,春秋航空的发展有点慢。

在中国民航业持续快速增长的背景下,多年来在欧洲和美国的低成本模式在中国国内市场的份额不到7%,低于世界平均水平。 26%。中国不需要低成本航空?中国如何发展低成本航空?中国的低成本航空未来会成为航空市场的新生力量吗? 11月5日至6日,国际民航组织和中国民用航空局在北京举办了一次低成本的航空运输研讨会,重点关注中国低成本航空的未来。

在国外低成本航空公司参与竞争后,中国的低成本航空公司也开始飞出。

都准备好了?

对于乘客来说,低成本航空公司的初步印象是低票价。通常的票价不仅低于传统航空公司,而且还经常提供大量折扣优惠券以奖励乘客。对于民用航空从业者而言,低成本航空的主要特征是低成本,其使用各种方法来降低成本,然后以低票价将部分成本节省返还给乘客。之所以不是因为低成本航空公司也长期运营也是有利可图的。

在20世纪70年代,低成本的航空运输在北美市场出现,并通过西南航空公司的成功实践迅速在全球推广。目前,全球有170多家低成本航空公司,市场份额从10年前的不到10%增加到26%,东南亚已超过30%。最近举行的世界低成本航空年会数据显示,欧洲和美国的低成本航空公司在2小时至3小时的市场份额正在上升,甚至在北美和欧洲,成本航空公司在五大航空集团中形成。占据两个席位。

相比之下,中国的低成本航空不仅起步晚,而且在发展速度方面也没有优势。中国第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月开始运营定期航班。截至2013年10月,春秋航空拥有38架空中客车A320飞机,经营76条国内航线,5条港澳台航线和7条国际航线。春秋航空的统计数据显示,低成本航空公司仅占中国国内航线的6.7%,远低于马来西亚,印度尼西亚和泰国等低成本航空发达的东南亚国家。而低成本的外国航空公司已经开始进入中国市场。 2002年8月,菲律宾宿务太平洋航空??公司开通了马尼拉 - 广州航线。目前,中国市场已有来自5个国家的13家国外低成本航空公司,包括亚航,捷星和新丰虎航。它已经开通了23个国内城市的航线,每周运营322个定期航班。

中国低成本中外航空公司的快速发展从一个方面展示了中国市场对低成本航空的需求。民航局财政司司长潘义新表示,从中国经济社会发展和民航运输发展的角度来看,中国已经具备了现阶段大力发展低成本航空的条件,也符合产业发展的战略方向。

“城市化战略的实施将为低成本航空提供更广阔的空间。随着城市化战略的推进,人们的生活水平将不断提高,三线和四线城市对航空的需求将迅速增长,特别是对于低成本航空公司而言,需求将更加明显。低成本的机票价格更便宜,可以更好地满足这些地区乘客的需求。“潘一新说。

对于民航业而言,低成本航空不同于传统网络航空公司在商业模式,客户定位和航线网络方面的特点,因此两者可以形成互补优势。 “作为一种特色的产业发展模式,低成本航空的发展对加快产业转型和结构调整的步伐,推动区域经济增长起着重要作用。按照民航力量的战略框架,有必要加快实施航空普及战略,大众汽车能够以实惠的价格享受舒适便捷的航空运输服务。“

资源瓶颈

在春秋航空成立后的几年里,只有低成本航空的旗帜是独一无二的,其他航空公司没有看到低成本航空的优势?

答案显然是否定的。开始研究低成本航空模型的国内航空公司是国有大型公司。三大航空公司中国东方航空公司计划去年与中国国际航空公司的捷星航空合作,在香港成立一家低成本航空公司捷星香港。放弃,等待观察或发送曲线的原因是低成本航空既诱人又看似充满荆棘。

春秋航空在引入自身优势优于传统航空公司时,引入了“两高两低”,即高载客率和高飞机利用率,低销售费用和低管理成本。没有提到大规模采购,更有可能影响低成本航空成本,以及高飞行常态(与飞机利用率高度相关)。中国民航管理研究所教授谢力指出,国外低成本航空公司的发展迅速。在很短的时间内,它可以达到数百架飞机的规模,这可以形成规模经济并稀释购买和维护的成本。他有2001年至2011年从市场上几家国际低成本航空公司购买飞机的统计数据,除了西南航空公司,2001年已经达到355架飞机。除了增长率之外,还有年均增长率。亚航,捷星,Easyjet,捷蓝和瑞安均超过26%。

国内低成本航空公司更加羡慕的是,国外低成本航空公司仍然拥有大量的飞机订单,集中采购不仅可以确保他们获得优惠的价格,而且还为他们未来的持续快速扩张创造了条件。

近年来,虽然有关当局已采取措施减少行政审批并实施航空器购买自主权,但在某些方面仍然缺乏流动性灵活性。对应规模的扩大是各种资源的不足。

飞机在哪里飞?虽然该政策一直引导航空公司飞往中西部航线,但低成本航空公司自然不得不跟随市场寻求发展。中国最赚钱的航线主要集中在东部地区,其中许多航线与繁忙的机场有关。传统航空公司多年来一直在现有市场上工作,他们负责“国际化”。通过向低成本航空倾斜新资源很难实现完全公平。此外,低成本航空公司的快速扩张将不可避免地要求招募更多成熟的船长。随着中国民航船队规模的不断扩大,航空,飞机,空中交通管制,调度等专业技术人员严重不足。相关统计数据显示,只有一个试点需求,2015年的差距将达到18,000。

政策选择

虽然低成本的航空和传统航空是航空公司运营形式的补充,但市场上的个人往往表现出竞争关系。当中国的低成本航空业迎来难得的机遇并需要快速发展时,政策制定者如何能够在不引起传统航空公司投诉的情况下发出春风,这必然被认为是一个难题。“中国民航低成本航空发展是一个战略选择,考虑到国内外民航业的宏观经济环境和发展规律。应该从整个行业而不是企业的角度来看,战略指导,而不仅仅是政策利益的视角,从管理行为,而不是特定的企业角度,思考和制定政策措施,以支持低成本的航空发展。“潘一新认为,在低成本航空的制定发展,市场规则应进一步完善,市场秩序要规范,公开,公平。发展环境。通过调整和完善公司的设立,能力介绍,路径访问,航班时刻表等规范,着重简化审批流程。

作为传统航空公司的代表,三大航空公司的一位高管希望支持低成本航空的公平发展,创造公平的准入和市场环境,保持政策连续性,并为整个行业创造一个降低成本的环境。营造一个专业人才有序流动的环境,鼓励差异化竞争。

将上传的新闻是民航总局研究并起草《促进低成本航空健康发展的指导意见》,并在进一步吸收各方意见和建议后介绍。低成本航空的发展不仅需要民航业的自身努力,还要积极寻求中央政府和地方政府的支持,重点突破空域管理体系,财政税收政策,鼓励传统的指导。骨干航空公司和社会各界。航空成本即将到来。同时,有必要进一步加强空域管理,航线飞行,能力分配和价格政策的灵活性和方向。有必要增加对民航财政政策的支持。重点在安全能力建设,技术创新,区域航空推广,节能减排等方面为低成本航空公司提供支持,鼓励机场及其他相关方改善地面基础设施和安全状况。

声音

Western Airlines:将提供更多的产品组合

对于民航局发布的文件,如“减少浮动限额”和“支持低成本航空发展”,西部航空公司已经推出了新兴的低成本航空旗帜,表示它将从中受益,并愿意与其他公司合作,建立一个大型低成本的航空市场。推动民航业继续走向群众化趋势。

西部航空公司表示,放宽飞机的引进政策将有助于低成本飞机机队的规模增加,并形成大规模的运营模式。相应的单位运营成本和维护后支持的单位成本也将下降。有利于进一步降低机票价格。航空公司接入和空中交通批准的放宽和支持将有助于低成本航空公司根据市场情况更灵活地扩展其路线网络布局和设计并调整路线网络。新规的运价机制起伏将带来透明的特殊机制平台,有利于低成本航空扩大价格可操作性范围,在市场竞争激烈的经营条件下拓展全方位的销售渠道。工作。同时,它为西方航空公司代表的低成本航空公司提供更多产品组合,并增强“综合竞争产品”的价值优势。放宽低成本航空的审批条件,支持骨干航空运输单位建立低成本模式子公司,支持民营资本进入低成本航空,或在一定程度上掀起民航业新波动,为中国的低成本航空带来繁荣。西方航空公司表达了自己的立场,希望与兄弟公司携手共同开发低成本航空市场,推动民航业向“大众化”方向不断发展。









时间:2019-01-07 10:45:51 来源:新凤凰彩票 作者:匿名